{"id":18970,"date":"2022-08-13T08:00:24","date_gmt":"2022-08-13T06:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimergrandprix.com\/?p=18970"},"modified":"2023-11-10T12:01:23","modified_gmt":"2023-11-10T11:01:23","slug":"ein-team-drei-legendaere-tourenwagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimergrandprix.com\/en\/2022\/08\/13\/ein-team-drei-legendaere-tourenwagen\/","title":{"rendered":"Ein Team, drei legend\u00e4re Tourenwagen"},"content":{"rendered":"

Das DRM-Revival (Rennen 2) geh\u00f6rt beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix zu den popul\u00e4rsten L\u00e4ufen des Wochenendes, schlie\u00dflich gibt es hier gleich reihenweise legend\u00e4re Fahrzeuge zu sehen. Dazu geh\u00f6rt ein unvergessenes Auto, das BWT-M\u00fccke Motorsport einsetzt: Teamchef Peter M\u00fccke f\u00e4hrt den Zakspeed-Ford Capri, der Klaus Ludwig 1981 den Meistertitel in der DRM einbrachte, zusammen mit seinem Sohn Stefan. Beide teilen nicht nur die Leidenschaft f\u00fcr modernen Motorsport \u2013 sondern auch die Begeisterung f\u00fcr die Restaurierung und den Einsatz klassischer Renntourenwagen. Und so k\u00f6nnen die Besucher am N\u00fcrburgring in diesem Jahr auch zwei Neuzug\u00e4nge in der Flotte des Berliner Rennstalls bewundern, die bei vielen Fans mindestens ebenso popul\u00e4r sind. Es sind der Ford Mustang 5,0 GT DTM, der einst von den Ruch-Br\u00fcdern eingesetzt wurde sowie ein DTM-Opel Calibra, den ehemals von Keke Rosberg im Tourenwagen-Oberhaus gefahren wurde.<\/p>\n

Der \u201eKlassiker\u201c beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix (und auch f\u00fcr das Rennteam) ist dabei der DRM-Capri, der den mittlerweile 75-j\u00e4hrigen Teamgr\u00fcnder Peter M\u00fccke nach wie vor ins Schw\u00e4rmen bringt. \u201eEs ist f\u00fcr mich immer wieder sensationell, was da 1980 auf die R\u00e4der gestellt wurde. Man darf nicht vergessen: Wir fahren mit diesem Auto \u00e4hnliche Rundenzeiten, wie die heutige DTM.\u201c Der verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig leichtgewichtige Zweiliter-Turbo mit der g\u00fcnstigen Aerodynamik macht den rennfahrenden Klassikexperten Spa\u00df: \u201eDer Capri ist sauschnell, aber man muss sich auf ihn auch einstellen\u201c, sagt M\u00fccke. \u201eDie Zeitabl\u00e4ufe in diesem Auto sind extrem kurz, weil er einfach so schnell ist. Was man sich \u00fcber Jahre im Tourenwagen erarbeitet hat, kann man eigentlich direkt wieder vergessen \u2013 das ist ein Sportwagen. Aber egal ob Stefan oder ich gefahren sind: Wenn wir aussteigen sagen wir beide immer wieder \u2018Mensch, war das geil\u2019.\u201c<\/p>\n

Vor allem eines braucht derjenige, der Fahrzeuge wie den DRM-Capri auf die Strecke bringt: Einen langen Atem: \u201eF\u00fcr diese Autos gibt es keine Ersatzteile\u201c, sagt Peter M\u00fccke. \u201eWir k\u00f6nnen gl\u00fccklicherweise heute praktisch jedes Teil selbst nachbauen \u2013 das war am Anfang nicht so und hat uns viel Kopfzerbrechen bereitet. Aber f\u00fcr solche Fahrzeuge gibt es eben keine Originalteile und was man bekommt, das ist meist schon Schrott.\u201c Deshalb braucht es auch immer wieder Jahre, bis das historische Fahrzeug wieder rennbereit und wettbewerbsf\u00e4hig ist. M\u00fccke: \u201eF\u00fcr den Capri haben wir knapp zehn Jahre gebraucht. Das war nat\u00fcrlich extrem. Aber auch im besten Fall ist es kaum unter drei Jahren zu schaffen.\u201c<\/p>\n

Der DTM-Opel Calibra und auch der Ford Mustang kamen als Kundenauftr\u00e4ge zum Team, das die Autos auch Dank seines guten Netzwerks ergattern konnte. \u201eWir schauen uns nat\u00fcrlich die Fahrzeuge sehr genau an und pr\u00fcfen auch die Originalit\u00e4t\u201c, sagt Peter M\u00fccke. \u201eWenn alles passt und der Kunde es auch will, dann holen wir das Fahrzeug und revidieren es oder bauen es ganz neu auf.\u201c Reinsetzen und Knopf dr\u00fccken \u2013 das funktioniert leider nie. F\u00fcr den F\u00fcnfliter-Ford musste Stefan M\u00fccke dabei ausnahmsweise nicht einmal Berlin verlassen: \u201eDer Mustang ist ein Kundenauto, den wir direkt von Gerd Ruch bekommen haben. Letztlich ist er das letzte noch von einem Privatmann gebaute DTM-Fahrzeug. Danach gab es in der Serie nur noch Werksfahrzeuge\u201c, so Stefan M\u00fccke. Den Mustang f\u00e4hrt nun Guido Momm in seiner ersten Saison im historischen Sport (Startnummer #22). \u201eDas Auto ist ein echter Publikumsliebling, den wir nun bei den Eins\u00e4tzen St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck weiter aussortieren. Das geh\u00f6rt nat\u00fcrlich dazu.\u201c Gerd Ruch begleitete die Restauration seines alten Gef\u00e4hrts \u00fcbrigens auch pers\u00f6nlich. Alte Liebe rostet eben nicht.<\/p>\n

Etwas weiter geriet da die Anreise f\u00fcr den Opel Calibra, den das Team in Skandinavien auftrieb. \u201eAuch der Opel hat eine gro\u00dfe Fan-Gemeinde\u201c, wei\u00df Stefan M\u00fccke. \u201eDeshalb liegt uns auch dieses Auto sehr am Herzen. Wir haben ihn seit dem vergangenen Winter im Haus und sind noch am aussortieren. Wir hoffen aber, dass wir ihn am Samstag hier auf die Strecke bringen k\u00f6nnen.\u201c Neben dem Rosberg-Opel setzt das Team auch eine Reihe weiterer Fahrzeuge ein \u2013 und genau das macht die Aufgabe besonders anspruchsvoll: Es ist eine Mischung an Modellen und Herstellern, die aber nat\u00fcrlich auch gerade den Reiz ausmacht. Peter M\u00fccke schildert: \u201eIch habe Gl\u00fcck, dass mein Sohn Stefan wirklich von A bis Z den ganzen Prozess beherrscht und auch noch ein sehr guter Rennfahrer ist. F\u00fcr jedes Auto braucht man aber auch einen Spezialisten, der alles am Fahrzeug aus dem Effeff kennt. Den Capri-Mann kann ich nicht an den Sierra schicken und den Sierra-Spezialisten nicht an den Calibra. Das w\u00fcrde nicht klappen, und das macht es sehr aufw\u00e4ndig.\u201c<\/p>\n<\/div>

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