{"id":28797,"date":"2023-08-12T11:09:20","date_gmt":"2023-08-12T09:09:20","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimergrandprix.com\/?p=28797"},"modified":"2023-11-10T12:01:03","modified_gmt":"2023-11-10T11:01:03","slug":"drm-revival-mit-starker-gruppe-5-beteiligung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimergrandprix.com\/en\/2023\/08\/12\/drm-revival-mit-starker-gruppe-5-beteiligung\/","title":{"rendered":"DRM-Revival mit starker Gruppe-5-Beteiligung"},"content":{"rendered":"

Die Fahrzeuge aus der ehemaligen Deutschen Rennsport-Meisterschaft (DRM) im Rennen 2 geh\u00f6ren f\u00fcr viele Besucher des Oldtimer-Grand-Prix zu den Highlights des Wochenendes. Und in diesem Feld der besonderen Autos stechen die Gruppe- 5-Boliden nat\u00fcrlich besonders heraus. Sieben dieser bemerkenswerten Rennwagen treten im Rennen an, die Bandbreite reicht vom BMW 635 und BMW 320 turbo \u00fcber die beliebten Turbo-Capri von Ford bis zum Porsch 935 K3.<\/em><\/p>\n

Hielten in den vergangenen Jahren immer wieder Peter und Stefan M\u00fccke mit ihrem fantastisch restaurierten Zakspeed-Capri oder auch der Belgier Erik Qvick (BMW 320 turbo) die Fahnen der Gruppe-5-Fraktion hoch, gesellen sich in diesem Jahr neue Fahrzeuge dazu. Einige sind gewisserma\u00dfen gerade frisch aus dem Ei geschl\u00fcpft. Das gilt etwa f\u00fcr den Turbo-Capri, den Heinz Schmersal aufgebaut hat und den er sich mit Mike Stursberg teilt. \u201eWir absolvieren hier unseren zweiten Start mit dem Auto\u201c, erz\u00e4hlt Schmeral. \u201eEs ist ein Originalauto von Harald Ertel, das lange Jahre im Museum in Speyer stand. \u00dcber Erich Zakoswski haben wir ihn gefunden und ihn eineinhalb Jahre lang wieder aufgebaut.\u201c<\/p>\n

Wie es sich f\u00fcr das historsiche Material geh\u00f6rt, geht das erfahrene Renn-Duo im Cockpit die Sache aber vorsichtig an. Schmersal: \u201eUns geht es erstmal darum, das Auto zu beherrschen. Das ist ja ein Exot. Ich brauchte etwas, um mich daran zu gew\u00f6hnen \u2013 zum Beispiel kam ich mit der Schaltung erst gar nicht zurecht.\u201c Teamkolege Stursberg er\u00e4nzt: \u201eBeim ersten Einsatz mit dem Auto haben wir auf Anhieb den Gesamtsieg geholt. Trotzdem sind wir erstmal in einer Lernphase. Es ist ein Traum, mit so einem historischen Auto zu fahren.\u201c Was macht den Reiz dieser besonderen Fahrzeuge aus? Stursberg kann es aus Fahrersicht sehr gut beurteilen: \u201eIch fahre ja auch aktuelle Rennwagen \u2013 und da ist der Unterschied riesig. Bei den neuen Autos sind alle Systeme elektronsich \u00fcberwacht, man bekommt fr\u00fchzeitig Signale wenn etwas nicht sitmmt. Hier muss man alles \u201evon Hand\u201c \u00fcberwachen. Es ist eine ganz andere Welt \u2013 man riecht noch drei Tage nach so einem Rennen nach \u00d6l und Sprit.\u201c<\/p>\n

1200 km Anreise f\u00fcr den Oldtimer-Grand-Prix<\/h2>\n

Ein Ford Capri hat an diesem Wochenende eine besonders lange Anreise hinter sich: Erik Petrakovits kommt mit seinem Capri in Gruppe-5-Optik aus \u00d6sterreich. Wie es sich f\u00fcr ein Historik-Team aus der Alpenrepublik geh\u00f6rt, ist der Ford im Design des legend\u00e4ren \u00d6sterreichers Harald Ertl. \u201eEs ist aber nicht wirklich ein altes Ertel-Auto, sondern eine Replik, die wir selbst aufgebaut haben\u201c, verr\u00e4t Petrakovits. \u201eWir haben das Auto komplett in Eigenregie aufgebaut und uns dabei nat\u00fcrlich sehr eng an die zeitgen\u00f6ssischen Vorlagen gehalten. Allerdings haben wir aus budgetgr\u00fcnden ein paar Konzessionen gemacht und zum Beispiel Stahl statt Alu verwendet und einem Ford Duratec statt der BDA-Version verbaut.\u201c Das bringt dem Team sowohl einen Leistungs-, als auch einen Gewichtsnachteil, aber mit den resultierenden Platzierungen im vorderen Viertel des Feldes kann Petrakovits leben: \u201eWir sind das erste Mal am N\u00fcrburgring und ich muss die Strecke noch lernen\u201c, gibt er zu bedenken. \u201eAm RedBull-Ring, meiner Heimat, komme ich an Peter M\u00fcckes Zeiten heran \u2013 hier gelingt mir das nat\u00fcrlich nicht. Trotzdem macht es nat\u00fcrlich gro\u00dfe Freude in einem Feld wie hier mitzufahren.\u201c<\/p>\n

Bekannte Gesichter im Cockpit<\/h2>\n

Auch bekannte Rennfahrer mischen bei den Gruppe-5-Fights mit. Der ehemalige Porsche- und Toyota-Werksfahrer Ralf Kelleners etwa startet in einem De Tomaso Pantera GTS \u2013 einem Nachbau des damals privat aufgebauten Gruppe-5-Renners. Olaf Manthey nimmt in einem BMW 635 CSI des Schumann-Teams Platz. \u201eIm Gruppe-5-Trim ist das Auto breiter verf\u00fcgt \u00fcber eine bessere Aerodynamik und einen Vierventil-Motor\u201c, erl\u00e4utert er. \u201eMit seinem langen Radstand und dem Motor auf der Vorderachse ist nat\u00fcrlich ein ganz anderer Fahrstil n\u00f6tig als bei meinem Porsche aus Rennen 11. Aber das Auto macht riesig Spa\u00df. Das ist noch pures Autofahren ohne gro\u00dfe Hilfsmittel und nicht Flipperautomat-Spielen mit Wippenschaltung. Der Fahrer muss das Gef\u00fchl f\u00fcr das Auto im Fu\u00df und im Hintern haben.\u201c Seine Chancen sieht der Teamchef und Ex-Rennprofi allerdings skeptisch: \u201eEigentlich ist der BMW deutlich zu schwer. Aber um den ein oder anderen Porsche RSR zu \u00e4rgern, daf\u00fcr reicht es allemale.\u201c<\/p>\n

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