{"id":28893,"date":"2023-08-12T18:32:48","date_gmt":"2023-08-12T16:32:48","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimergrandprix.com\/?p=28893"},"modified":"2023-11-10T12:01:00","modified_gmt":"2023-11-10T11:01:00","slug":"ein-rasender-richter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimergrandprix.com\/en\/2023\/08\/12\/ein-rasender-richter\/","title":{"rendered":"Ein rasender Richter"},"content":{"rendered":"

In den Starterlisten beim finden sich an diesem Wochenende viele prominente K\u00f6pfe, interessante Pers\u00f6nlichkeiten und spannende Geschichten \u201ehinter den Kulissen\u201c. Kleines Beispiel gef\u00e4llig? Im Rennen 4 (AvD-Historic-Race-Cup \/ HRA) und Rennen 11 (CanAm & Sportscars \/ Groupe C Classics) nimmt einer der h\u00f6chsten Motorsport-Juristen Deutschlands Platz: Harald Schmeyer aus Frankfurt ist als Vorsitzender des DMSB-Sportgerichts Automobil Chef der ersten Instanz im deutschen Motorsport. Er ist im historischen Motorsport schon seit Jahren unterwegs uns sammelte einige HRA-Meistertitel: Gute Voraussetzungen also, um bei Verhandlungen eine kompetente Beurteilung das Geschehen auf der Rennstrecke treffen zu k\u00f6nnen.<\/em><\/p>\n

Im HRA-Feld (Rennen 4) sitzt Schmyer im March-Formel-3-Auto mit der Startnumemr #401. Das urspr\u00fcnglich in Gro\u00dfbritannien eingesetzte 1600ccm- Fahrzeug von 1973 ist eine kleine Rarit\u00e4t: \u201eDiese Fahrzeuge sind leider viel zu selten geworden\u201c, erz\u00e4hlt Schmeyer. \u201eIch war Ostern bei einem Lauf der FIA Formel-3-EM am Start und war aus ganz Europa das einzige 1600-ccm-Auto. Die Sportkommissare, die meist aus England kamen, hatten ihre helle Freude an dem March \u2013 eben weil sie so selten geworden sind.\u201c Etwas rasanter als im Monoposto geht es (zumindest auf den Geraden) in seinem Sports2000-Lola T492 von 1978 zu (#692 in Rennen 11). Auch er stammt aus England und kam dann \u00fcber Schweden nach Deutschland. \u201eIch habe das Auto vor zehn Jahren erworben und brauchte zwei Jahre, um es wirklich fahrbar zu machen\u201c, so Schmeyer. Mit Erfolg: Seitdem konnte er mehrere HRA-Titel gewinnen unld ist heute der einzige Pilot der HRA-Historie vier Mal Meisterschaften.<\/p>\n

Hilft es, als Sportrichter selbst auch Fahrer zu sein? Schmeyer bejaht das unumwunden: \u201eAls aktiver Fahrer merkt zum Beispiel sofort, wenn ein Betroffener oder Beteiligter versucht, einem einen B\u00e4ren aufzubinden. Da ist der kurze Hinweis darauf, dass es derjenige gerade mit einem aktiven Motorsportler zu tun hat, oft sehr hilfreich.\u201c Aber auch der Umkehrschluss gilt. Wer selbst die Cockpit-Sicht auf das Geschehen auf der Rennstrecke hat, der versteht nat\u00fcrlich die Dynamik dieser Situation. Schmeyer, der als Rechtsanwalt mit eigener Kanzlei in Frankfurt niedergelassen ist, ist als Vorsitzender des Sportgerichts Automobil gewisserma\u00dfen der oberste Automobilsport-Schiedsrichter der Republik. Die Urteile seiner Kammer k\u00f6nnen nur vom DMSB-Berufungsgericht als Rechtsmittelinstanz kassiert werden. Schmeyer kennt dabei \u00fcbrigens die Arbeit beider Kammern sehr gut. Denn bevor er vor 12 Jahren die Leitung des Sportgerichts \u00fcbernahm, war er selbst 18 Jahre lang als Beisitzer im DMSB-Berufungsgericht t\u00e4tig.<\/p>\n

Auf die Frage, ob sein Amt hier an der Rennstrecke eine Rolle spielt, verneint der Jurist. Auf sein Richteramt w\u00fcrde er niemals hinweisen, \u201eauch wenn der ein oder andere Sportkommissar mich nat\u00fcrlich kennt\u201c, wie er sagt. \u201eAber damit gehe ich nat\u00fcrlich nicht hausieren\u201c. Und wenn der Richter einmal selbst zu den \u201eSpokos\u201c gebeten wird? \u201eDann stehe ich dort wie jeder andere Motorsportler auch und muss sozusagen mal das B\u00fc\u00dfergewand anziehen.\u201c Vor Fehlern ist eben niemand gefeit \u2013 auch nicht ein oberster Richter. \u201eAber bis jetzt war noch nichts gravierendes dabei\u201c, merkt Schmeyer lachend an.<\/p>\n

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