{"id":36365,"date":"2025-08-01T19:46:10","date_gmt":"2025-08-01T17:46:10","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimergrandprix.com\/?p=36365"},"modified":"2025-08-01T19:47:04","modified_gmt":"2025-08-01T17:47:04","slug":"turbo-trifft-zukunft-wie-zwei-brueder-ihren-drm-traum-leben-mit-e-fuel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimergrandprix.com\/en\/2025\/08\/01\/turbo-trifft-zukunft-wie-zwei-brueder-ihren-drm-traum-leben-mit-e-fuel\/","title":{"rendered":"Turbo trifft Zukunft: Wie zwei Br\u00fcder ihren DRM-Traum leben \u2013 mit E-Fuel"},"content":{"rendered":"

Turbo trifft Zukunft: Wie zwei Br\u00fcder ihren DRM-Traum leben \u2013 mit E-Fuel<\/h1>\n

Beim DRM-Revival des Oldtimer-Grand-Prix 2025 starten Bj\u00f6rn und Georg Griesemann unter anderem mit einem spektakul\u00e4ren Gruppe-5-Porsche \u2013 und mit einer Mission: Sie beweisen, dass sich historische Faszination und CO\u2082-neutrale Technologie nicht ausschlie\u00dfen m\u00fcssen.<\/em><\/p>\n

Ein Kindheitstraum wird wahr: Bj\u00f6rn und Georg Griesemann, Br\u00fcder und Unternehmer aus dem Rheinland, treten beim diesj\u00e4hrigen DRM-Revival gleich mit mehreren h\u00f6chst sehenswerten Fahrzeugen an \u2013 darunter ein Porsche 935 K3, der zu den ber\u00fchmtesten Silhouettenautos der Gruppe 5 z\u00e4hlt. Der spektakul\u00e4re Kremer-Porsche mit Startnummer #71 ist das Herzst\u00fcck ihres Engagements. Erg\u00e4nzt wird der Einsatz im DRM-Revival durch einen Porsche 911 RSR. Alle Fahrzeuge eint nicht nur ihre gl\u00e4nzende Historie, sondern auch ein zukunftsweisender Antrieb: synthetischer Kraftstoff aus einer semi-industriellen Versuchsanlage. Selbst der Ford GT4 von 1965, den die beiden in der Historic Championship \u201965 einsetzen, rennt damit CO\u2082-neutral.<\/p>\n

Spektakul\u00e4r ist der Einsatz im harten Feld des DRM-Revivals, das als Hochburg historischer Performance gilt. Die Turbo-Capris aus der ehemaligen Zakspeed-Schmiede sind die Gegner, an denen sich jeder messen muss, der aufs Podium will. \u201eGegen einen Capri mit einem 935er im Sprint anzutreten, ist eine Herausforderung\u201c, wei\u00df Georg Griesemann \u2013 und nimmt sie mit Freude an.<\/p>\n

Gruppe-5-Legende aus K\u00f6ln: Der K3-Porsche und seine Geschichte<\/h2>\n

Das Fahrzeug, das die Griesemanns einsetzen, ist kein beliebiger K3 \u2013 es ist ein Exemplar auf dem letzten Entwicklungsstand der Kremer-Br\u00fcder aus K\u00f6ln, gebaut mit Unterst\u00fctzung von DP Motorsport. \u201eDP war damals der Aufbaupartner f\u00fcr Kremer. Der legend\u00e4re Designer Eckhard Zimmermann hat unser Auto mitgestaltet \u2013 und an genau diesem Wagen noch mitgearbeitet\u201c, erz\u00e4hlt Georg Griesemann. Das Chassis selbst blickt auf eine bewegte Vergangenheit zur\u00fcck: Urspr\u00fcnglich fuhr der Wagen bei Bergrennen und Stra\u00dfenveranstaltungen in Italien. Vor zwei Jahren begann der vollst\u00e4ndige Neuaufbau \u2013 zur\u00fcck zur Rohkarosse, dann behutsam zum finalen Kremer-Stand. \u201eDas Auto ist ein Traum. Wenn der Ladedruck einsetzt \u2013 das ist echtes Turbo-Feeling\u201c, sagt Georg. \u201eKeine elektronischen Fahrhilfen, die Bremse ist diffizil \u2013 und will gut dosiert werden.\u201c<\/p>\n

Mit dem Vater an der Strecke \u2013 Faszination DRM seit der Jugend<\/h2>\n

Die Verbindung zur DRM begann f\u00fcr die Br\u00fcder fr\u00fch. \u201eWir fuhren schon als Jugendliche mit unserem Vater an die Rennstrecke\u201c, erinnert sich Bj\u00f6rn. Nun tummelt er sich mit seinem Bruder selbst inmitten des Starterfeldes, das eine Zeitreise durch die goldene \u00c4ra des deutschen Motorsports ist: Vom Ford Capri Turbo \u00fcber BMW 320 Gruppe 5 bis Opel Manta oder De Tomaso Pantera \u2013 hier rollt an, was damals in Hockenheim und auf dem N\u00fcrburgring Geschichte schrieb.<\/p>\n

Von der Produktionsanlage auf die Rennstrecke: E-Fuel im historischen Motorsport<\/h2>\n

Beide Br\u00fcder leiten ein international t\u00e4tiges Unternehmen, zu dessen Schwerpunkten auch der Bau von Kraftstoffproduktionsanlagen geh\u00f6rt. Ihr berufliches Know-how im Bereich alternativer Treibstoffe flie\u00dft direkt in ihr motorsportliches Engagement ein. \u201eWir fahren hier mit 100\u202fProzent E-Fuel \u2013 im K3, im RSR und im Ford GT40, den wir in Rennen 7 bewegen\u201c, erkl\u00e4rt Georg Griesemann. Der synthetische Kraftstoff stammt von der Firma Coryton, teils aus einer semi-industriellen Versuchsanlage der TU Bergakademie Freiberg. Dort wird in enger Zusammenarbeit mit der Industrie an der Skalierung und Praxistauglichkeit von synthetischen Kraftstoffen geforscht. F\u00fcr die Griesemanns ist der Einsatz auf der Rennstrecke Teil dieser Erprobung: \u201eWir testen unterschiedliche Motorenkonzepte \u2013 vom turbogeladenen Sechszylinder bis zum hochdrehenden V8 mit Vergasern \u2013 unter realen Bedingungen\u201c, so Georg.<\/p>\n

Die Idee dahinter ist klar: Was im Motorsport funktioniert, h\u00e4lt auch im Alltag. Deshalb engagieren sich die Br\u00fcder nicht nur im modernen GT4-Sport \u2013 wo sie das E-Fuel bereits bei den diesj\u00e4hrigen 24h N\u00fcrburgring auf der Nordschleife erfolgreich eingesetzt haben \u2013 sondern \u00fcbertragen das Konzept nun auch auf historische Fahrzeuge. F\u00fcr uns ist das mehr als ein Hobby\u201c, sagt Bj\u00f6rn Griesemann \u2013 es ist eine Haltung. \u201eWir wollen zeigen, dass CO\u2082-neutrale Mobilit\u00e4t auch mit klassischen Fahrzeugen funktioniert \u2013 ohne Umbauten, ohne Einschr\u00e4nkungen. Einfach tanken und losfahren.\u201c<\/p>\n

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