Fahrer aus ganz Europa<\/h2>\n
Die Teilnehmer reisen aus ganz Europa an, um mit ihren Preziosen am N\u00fcrburgring dabei zu sein. Aus England kommt zum Beispiel David Ayre (#11) mit seinem 1931er-Bentley 8 Litre \u2013 einem der luxuri\u00f6sesten Serienfahrzeuge der Vorkriegszeit. F\u00fcr ihn war es die Premiere auf der Nordschleife: \u201eIch war noch nie hier auf dem N\u00fcrburgring. Also brauche ich den Kick.\u201c Ebenfalls aus Gro\u00dfbritannien ist Jack Morley (#10) mit seinem 2-Liter-Lagonda angereist. Geboren 1996, f\u00e4hrt er ein Fahrzeug, das fast 70 Jahre \u00e4lter ist als er: \u201eMan muss den Klassiker richtig fahren, nicht wie ein modernes Auto, das f\u00fcr dich f\u00e4hrt.\u201c Weitere internationale G\u00e4ste sind etwa Miroslav Krejsa (#52) aus Tschechien mit seinem Wolsley Hornet Supercharge von 1932 sowie Stefan Buser (#32) aus der Schweiz im MG PB Q Type von 1936.<\/p>\n
Tradition auf eigener Achse<\/h2>\n
Auch wenn die meisten Fahrzeuge heute auf dem Anh\u00e4nger zum Ring gebracht werden, gibt es Ausnahmen, die eine alte Tradition aufrecht erhalten: Ewald Sprey (#8) etwa reist mit seinem Bentley 4,5 Litre Le Mans aus dem Jahr 1929 auf eigener Achse an \u2013 \u00fcber 300 Kilometer aus dem M\u00fcnsterland. \u201eEs ist wie fr\u00fcher: hinfahren, Gas geben, heimfahren. So wie es sich geh\u00f6rt\u201c, sagt er. Sein Wagen: ein Cricklewood-Bentley, Baujahr 1929. \u201eMit K\u00f6nigswelle, Doppelz\u00fcndung, Stangenbremse. Das war damals High End\u201c, so Sprey, der allerdings auch von den T\u00fccken der Technik berichtet: \u201eIch bremse \u00fcber Stange, habe also noch keine Seilz\u00fcge. Kein Gang ist synchronisiert. Und die Lenkung ist die eines Lastwagens. Deswegen hat ja damals Ettore Bugatti \u00fcber die Bentleys gesagt, sie bauten die schnellsten Lastwagen der Welt.\u201c<\/p>\n
Ein BMW f\u00fcr drei Generationen<\/h2>\n
Der traditionsreichste Teilnehmer der Vintage Sports Car Trophy ist der treueste Starter des gesamten BELMOT Oldtimer-Grand-Prix: Uli Sauer (#1) aus Iserlohn lie\u00df keine der bislang 51 Auflagen des Events aus und greift auch an diesem Wochenende wieder ins Volant. Er kennt den OGP von Beginn an. Heute sitzt auch die n\u00e4chste Generation im Cockpit: Seine Enkelin Anna Sauer teilt sich mit ihm den BMW 328 von 1938. \u201eIch war in der Familien-Fahrschule Sauer\u201c, sagt sie lachend. \u201eZwischengas und all das \u2013 das lernt man nicht in der Fahrschule. Aber mein Opa hat mir vertraut.\u201c Beide sind sich einig: Moderne Autos haben ihre Reize \u2013 aber gegen das Fahrgef\u00fchl des BMW ist das alles kalter Kaffee. Auch deshalb gab es f\u00fcr Enkelin Anna im vergangenen Jahr auch nur eine Wahl, als es um das passende Gef\u00e4hrt f\u00fcr die Hochzeit ging: Braut und Br\u00e4utigam vertrauten nat\u00fcrlich auf den BMW 328 der Familie!<\/p>\n
Viele weitere Highlights aus der Vorkriegszeit<\/h2>\n
Zu den weiteren automobilen H\u00f6hepunkten auf der Starterliste z\u00e4hlen ein seltener Alfa Romeo 8C 2300 MM Spyder, der in den 1930er-Jahren bei der Mille Miglia und in Le Mans siegreich war, sowie ein originaler Bentley 4,5 Litre Blower \u2013 das legend\u00e4re Kompressormodell aus der Cricklewood-\u00c4ra. Beide Fahrzeuge stehen beispielhaft f\u00fcr die technische Raffinesse und den sportlichen Anspruch der Vorkriegszeit, die immer wieder zu den Genen der Vintage Sports Car Trophy geh\u00f6ren.<\/p>\n
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