Der Graf-Berghe-von-Trips-Pokal ist die B\u00fchne f\u00fcr eine ganze Epoche des Monoposto-Rennsports. Die Starterliste umfasst \u00fcber 30 Fahrzeuge aus den Jahren 1966 bis 1992 \u2013 darunter Formel Ford, Formel Opel Lotus, Formel 2 und nat\u00fcrlich viele Formel-3-Wagen mit Motoren von Toyota, Ford, Alfa oder VW. Namen wie Dallara, Ralt, Reynard oder March dominieren das Feld. Die Fahrzeuge stammen aus den Jahren, als die Formel 3 noch als direkte Kaderschmiede f\u00fcr die Formel 1 galt. Im dicht besetzten Mittelfeld behauptet sich Albert Hiller mit Startnummer #269 \u2013 am Steuer eines March 793, Baujahr 1979, mit Toyota-Novamotor.<\/p>\n
Ein Auto mit Ground-Effect und Grand-Prix-Genen<\/h2>\n
Der March 793, den Hiller f\u00e4hrt, wurde urspr\u00fcnglich als Werkswagen in der britischen Formel-3-Meisterschaft eingesetzt \u2013 pilotiert von Brett Riley. Der Neuseel\u00e4nder war in den sp\u00e4ten 1970ern zwei Jahre lang Werksfahrer bei March \u2013 und lieferte sich in dieser Zeit packende Teamduelle mit seinem damaligen Stallgef\u00e4hrten Nigel Mansell. Riley war regelm\u00e4\u00dfig schneller, doch Mansell hatte das gr\u00f6\u00dfere Gl\u00fcck \u2013 und wurde sp\u00e4ter Formel-1-Weltmeister. Heute ist eines von Mansells F1-Autos bei den Masters Racing Legends am Ring zu sehen \u2013 Hillers March erz\u00e4hlt sozusagen die Vorgeschichte dazu.<\/p>\n
Technisch war der March 793 auf der H\u00f6he der Zeit: Nach dem bahnbrechenden Lotus-Ground-Effect-Konzept von 1978 \u00fcbernahmen auch andere Hersteller das Prinzip der umgedrehten Fl\u00fcgelprofile in den Seitenk\u00e4sten. Der March war urspr\u00fcnglich f\u00fcr einen Triumph-Motor ausgelegt \u2013 doch die Triebwerke galten als anf\u00e4llig. Viele Teams, auch Hillers Fahrzeug nach seiner aktiven Zeit, setzten daher auf die robusteren Toyota-Novamotoren, wie sie auch im heutigen Einsatz montiert sind. Letztlich war das auch der Schl\u00fcssel zum gewinn der damaligen Formel-3-Meisterschaft, die der erfolgreiche Riley auch wegen des anf\u00e4lligen Triebwerks nicht f\u00fcr sich entscheiden konnte.<\/p>\n
Sp\u00e4tberufen, aber voller Leidenschaft<\/h2>\n
Albert Hiller ist der Prototyp eines Gentleman Drivers: Mit 67 Jahren bringt er mehr technisches Verst\u00e4ndnis als Rennerfahrung mit, doch daf\u00fcr umso mehr Hingabe. Der studierte Ingenieur mit der Fachrichtung Verbrennungsmotoren arbeitete in der Industrie, brachte Fabriken zum laufen \u2013 und erf\u00fcllte sich seinen Jugendtraum vom Rennsport erst sp\u00e4t. Als junger Mann war er bei Bergrennen aktiv, doch Familie und Beruf r\u00fcckten bald in den Vordergrund. Erst mit 55 Jahren stieg Hiller wieder ins Cockpit \u2013 \u201eals alles soweit sortiert war im Leben\u201c, wie er heute sagt. Zun\u00e4chst war es ein Chevron, dann eine Ralt. In diesem Fr\u00fchjahr wechselte er auf den March. Seine Leidenschaft: nicht nur das Fahren, sondern das Schrauben, T\u00fcfteln, Analysieren. \u201eIch bin ein bisschen schneller als mit dem Ralt, aber da geht noch was\u201c, sagt er mit verschmitztem L\u00e4cheln.<\/p>\n
Das Racing ist ein echtes Familienprojekt: Auch Ehefrau Ute Felken ist im Von-Trips-Pokal am Start. Sie bewegt einen Van Diemen RF85 mit Ford-Motor. \u201eIch habe sie \u00fcberredet\u201c, sagt Hiller schmunzelnd. Gemeinsam mit Gleichgesinnten leben sie ihre Begeisterung f\u00fcr Technik, Historie und das Rennen \u2013 nicht als Show, sondern als echtes St\u00fcck Motorsportkultur.<\/p>\n
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