{"id":902,"date":"2020-08-08T15:41:48","date_gmt":"2020-08-08T13:41:48","guid":{"rendered":"https:\/\/oldtimergrandprix.com\/?p=902"},"modified":"2023-11-10T12:01:51","modified_gmt":"2023-11-10T11:01:51","slug":"ickx-der-nuerburgring-war-wie-ein-aerodrom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimergrandprix.com\/en\/2020\/08\/08\/ickx-der-nuerburgring-war-wie-ein-aerodrom\/","title":{"rendered":"Ickx: \u201eDer N\u00fcrburgring war wie ein Aerodrom\u201c"},"content":{"rendered":"

Aus der schon beeindruckenden Reihe illustrer G\u00e4ste beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix ragt einer heraus, der hier Geschichte lebendig werden l\u00e4sst: Jacky Ickx (75) trug sich am N\u00fcrburgring immer wieder in die Siegerlisten ein \u2013 unter anderem in der Formel 1 und im Sportwagen. Obendrein f\u00e4hrt er beim Lauf der Formel-1-Legenden ein Fahrzeug, mit dem er hier einen herausragenden Triumph seiner Karriere feierte: 1972 gewann er im Ferrari 312 B3 seinen achten (und letzten) Grand Prix \u2013 und d\u00fcpierte dabei die versammelte Konkurrenz, als er die Pole Position, einen Start-Ziel-Sieg und die schnellste Rennrunde notieren lie\u00df.<\/p>\n

Nicht nur dieser Sieg begr\u00fcndete ein spezielles Verh\u00e4ltnis zwischen Rennstrecke und Fahrer. \u201eIch habe viele Erinnerungen an den N\u00fcrburgring \u2013 darunter auch einige sehr spezielle\u201c, l\u00e4chelt der Belgier vielsagend. Den Grundstein f\u00fcr seinen Ruf als Nordschleifen-Spezialist legte er bereits in jungen Jahren, als er mit gerade mal Anfang 20 gleich zwei Mal am ebenso legend\u00e4ren wie gef\u00fcrchteten Marathon de la Route teilnahm. \u201eEin Rennen \u00fcber 86 Stunden nonstop! Ich habe die Fahrt am Tag \u00fcbernommen, mein Co-Pilot die Nacht: immer 14 Stunden lang\u201c, schildert Ickx seine Teilnahme am Nachfolger der legend\u00e4ren Rallye Liege \u2013 Rom \u2013 Liege der 50er Jahre. Im Cortina Lotus und im Ford Mustang ging es auf die Reise \u2013 einmal auch mit dem sp\u00e4teren Ford- und BMW-Motorsportmanager Jochen Neerpasch als Teamkollegen. Klar, dass man als Teilnehmer die Strecke anschlie\u00dfend wie aus dem Effeff kannte.<\/p>\n

Als Ickx im Jahr seines zweiten Marathons in die Eifel zur\u00fcckkehrte, musste er sich jedenfalls nicht mehr an die Nordschleife gew\u00f6hnen. \u201eIch bin damals in der Formel 2 gefahren, die seinerzeit zum Auff\u00fcllen der teilnehmerschwachen Formel 1 mit in das Starterfeld aufgenommen worden war. So kam ich hier zu meinem ersten Grand-Prix-Einsatz im Matra MS6-Cosworth. In diesen Jahren bin ich hier aber auch beim 1000km-Rennen gefahren. Es war damals ganz normal, dass Fahrer die Erlaubnis hatten, in unterschiedlichen Serien und Teams anzutreten.\u201c In sp\u00e4teren Jahren und mit konkurrenzf\u00e4higem Material best\u00e4tigte er dann, was er im Sportwagen l\u00e4ngst unter Beweis gestellt hatte: Der Belgier kam mit diesem speziellen Kurs bestens zurecht. 1969 gewann er auf dem N\u00fcrburgring schlie\u00dflich im Brabham-Ford den Grand Prix. Und dann war da nat\u00fcrlich 1972. F\u00fcr Ickx ein glattes Rennen und ein \u00fcberragender Triumph vor dem Teamkollegen Clay Regazzoni und March-Ford-Pilot Ronnie Peterson. Wie \u00fcberlegen Ickx war, dokumentierte die Zeitmessung eindrucksvoll: Im Rennen unterbot der die bis dahin geltende schnellste Rundenzeit um sieben Sekunden, im Training waren es sogar 12!<\/p>\n

Nun kehrt die belgische Rennsport-Ikone also in das Cockpit seines Siegfahrzeugs von 1972 zur\u00fcck. \u201eDas Auto ist immer noch in einem tollen Zustand\u201c, schw\u00e4rmt er \u00fcber den Ferrari 312 B3, \u201eaber inzwischen ist es eben auch eine alte Dame. Man muss mit ihr sanft umgehen \u2013 auch wenn es eine sehr kraftvolle alte Dame ist.\u201c Kaum vorstellbar, was sich die Piloten von damals mit diesen Autos trauten. Ickx beschreibt es so: \u201eDem N\u00fcrburgring eilte immer der Ruf voraus, die l\u00e4ngste und schwierigste Rennstrecke der Welt zu sein. Und wenn wir \u00fcber die Nordschleife reden, dann ist das auch heute noch so \u2013 auch wenn die Strecke gerade in Sachen Sicherheit immer weiter verbessert wurde. Wer Rennsport liebt, der muss hier auch einmal gefahren sein. In meiner fr\u00fchen Formel-1-Zeit war der Ring nicht blo\u00df eine Rennstrecke \u2013 er hatte teilweise den Charakter eines Aerodroms, denn man hob 17 Mal pro Runde ab. Und das mit Autos, die nicht dazu gebaut waren, abzuheben!\u201c<\/p>\n<\/div>

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